Cina, dalle crypto alle navi per Taiwan: Pechino interviene sulla Borsa mentre BYD, Geely e AI accelerano

📌 In Sintesi

• Il Comitato centrale del Partito comunista cinese inserisce esplicitamente criptovalute, blockchain e flussi transfrontalieri tra gli strumenti utilizzabili per pratiche corruttive, mentre la Marina accelera la costruzione di sei navi anfibie Type 071.
• La Banca popolare cinese annuncia una nuova operazione di swap per sostenere il mercato azionario, mentre BYD e Geely raggiungono i rispettivi massimi di vendita del 2026 grazie soprattutto alla domanda internazionale.
• La ricerca HarnessMM dimostra una riduzione dell’87,93% dei token utilizzati in un benchmark con DeepSeek Harness, mostrando come l’efficienza dei sistemi agentici possa migliorare senza modificare i pesi dei modelli.

La Cina affronta la fase finale del 2026 rafforzando contemporaneamente il controllo sulla finanza, le capacità militari, l’industria automobilistica e l’efficienza dell’intelligenza artificiale. Il 2 novembre, Pechino ha annunciato un nuovo intervento della banca centrale per sostenere i mercati azionari dopo una forte ondata di vendite, mentre il Partito comunista ha pubblicato una decisione che inserisce espressamente le valute virtuali e la blockchain tra gli strumenti potenzialmente impiegati nella corruzione. Sul versante militare emergono nuove informazioni sulla costruzione di sei unità anfibie Type 071, considerate rilevanti per le capacità logistiche cinesi nello Stretto di Taiwan. Parallelamente, BYD e Geely registrano il miglior mese commerciale dell’anno, sostenute dalle esportazioni, e una ricerca sull’architettura degli agenti AI documenta una riduzione radicale del consumo di token. Sono sviluppi differenti, ma convergono su un problema comune: la capacità del sistema cinese di sostenere la propria trasformazione tecnologica mentre aumentano le pressioni sui mercati, sulle imprese e sulla sicurezza nazionale.

Il Partito comunista cinese inserisce crypto e blockchain nella lotta alla corruzione

La prima novità arriva dalla quinta sessione plenaria del ventesimo Comitato centrale del Partito comunista cinese, conclusa il 29 ottobre 2026, che ha approvato una decisione dedicata al rafforzamento della disciplina interna e alla lotta alla corruzione. Il testo integrale, pubblicato il 1° novembre dall’agenzia Xinhua, individua tra le pratiche da contrastare anche quelle realizzate attraverso Internet, valute virtuali, fondi transfrontalieri e blockchain. Il riferimento compare nella sezione dedicata alle forme emergenti e nascoste della corruzione, insieme all’uso di prestanome, alla detenzione indiretta di partecipazioni, ai benefici economici differiti e ai rapporti opachi tra funzionari pubblici e soggetti privati. La novità non consiste nell’introduzione di un ulteriore divieto generale delle criptovalute, già sottoposte a restrizioni molto severe nella Cina continentale, ma nell’inclusione esplicita delle tecnologie digitali tra i possibili canali attraverso i quali funzionari e intermediari possono occultare trasferimenti di valore.

La distinzione è fondamentale perché la decisione non cita Bitcoin, non introduce una disciplina specifica per le stablecoin e non annuncia un nuovo divieto sul mining. Il documento riguarda innanzitutto il comportamento dei membri del Partito e la capacità delle autorità di individuare operazioni corruttive difficili da riconoscere attraverso i normali controlli patrimoniali. In questo contesto, blockchain e criptovalute vengono trattate come possibili strumenti di trasferimento e occultamento, non come tecnologie necessariamente illecite in ogni applicazione. Per gli investigatori il problema riguarda la possibilità di utilizzare wallet, prestanome e transazioni transfrontaliere per separare apparentemente il beneficiario economico dalla provenienza dei fondi. La scelta di Pechino conferma quindi una linea di controllo dei circuiti finanziari e delle tecnologie che possono sottrarre visibilità alle autorità, ma non autorizza a descrivere la decisione come una nuova offensiva indiscriminata contro tutte le applicazioni blockchain.

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Sei navi Type 071 rafforzano la capacità anfibia cinese nello Stretto di Taiwan

Sul piano militare, l’attenzione si concentra sull’accelerazione della produzione delle navi anfibie Type 071, unità progettate per trasportare personale, veicoli, mezzi da sbarco ed elicotteri durante operazioni di proiezione marittima. Una ricostruzione pubblicata il 2 novembre dal South China Morning Post, sulla base di osservazioni industriali e informazioni attribuite anche a Janes Fighting Ships, indica che sei nuove unità si troverebbero in differenti fasi di costruzione e allestimento presso due cantieri cinesi. Quattro sarebbero presenti nell’impianto Hudong-Zhonghua di Changxing Island, a Shanghai, mentre altre due sarebbero in lavorazione nel cantiere Longxue di Guangzhou, appartenente al gruppo industriale CSSC. Secondo la ricostruzione, due delle navi in costruzione a Shanghai sarebbero state varate rispettivamente in agosto e ottobre, senza essere ancora entrate in servizio. Si tratta di informazioni di fonte specialistica e giornalistica, non di un programma produttivo integralmente confermato attraverso un inventario pubblico della Marina cinese.

Il significato strategico riguarda le capacità di trasporto anfibio e sostegno logistico, considerate essenziali in qualsiasi operazione militare complessa attraverso lo Stretto di Taiwan. Una flotta da sbarco non serve soltanto a trasferire truppe, ma deve trasportare carburante, munizioni, mezzi corazzati, personale sanitario e materiali necessari a mantenere operative le forze una volta raggiunta la costa. Le valutazioni statunitensi hanno più volte individuato nella disponibilità di mezzi anfibi e nella sostenibilità logistica una delle difficoltà per un’eventuale grande operazione contro Taiwan. L’ampliamento della capacità cantieristica cinese potrebbe contribuire a ridurre questo limite, ma la costruzione di nuove navi non equivale a una decisione di avviare un’operazione militare, né permette di stabilirne tempi o modalità. Il rafforzamento navale si inserisce inoltre in un contesto di crescente attenzione alle capacità di interdizione marittima regionali, già documentato con lo schieramento del sistema antinave statunitense NMESIS a Yonaguni, vicino a Taiwan. La competizione riguarda pertanto non soltanto il numero delle unità disponibili, ma l’interazione tra trasporto, difesa costiera, sensori e capacità di negare l’accesso a determinate aree marittime.

La Banca popolare cinese prepara uno swap da oltre 100 miliardi di yuan per sostenere la Borsa

Mentre la dimensione militare mostra investimenti di lungo periodo, la finanza cinese deve affrontare pressioni molto più immediate. Il 2 novembre 2026 la Banca popolare cinese ha annunciato una nuova operazione dello strumento denominato Securities, Funds and Insurance Companies Swap Facility, concepito per migliorare la liquidità degli operatori finanziari e sostenere il funzionamento dei mercati azionari. Secondo l’avviso ufficiale riportato da Xinhua, l’operazione partirà il 3 novembre, avrà durata di un anno, con possibilità di proroga, e registra richieste da 31 società finanziarie per un importo complessivo superiore a 100 miliardi di yuan, equivalenti a circa 15 miliardi di dollari. Il meccanismo consente agli operatori idonei di scambiare attività meno liquide con strumenti di elevata qualità, come titoli di Stato e altri asset ammessi dalla banca centrale, aumentando la capacità di ottenere finanziamenti e sostenere posizioni sui mercati.

È importante chiarire che 100 miliardi di yuan rappresentano l’ammontare delle richieste presentate, non la prova che l’intera cifra sia già stata erogata o spesa in azioni. L’operazione è inoltre uno scambio di attività e non un acquisto indiscriminato di titoli azionari da parte della banca centrale. Lo strumento era stato introdotto nell’ottobre 2024 e utilizzato nuovamente nel gennaio 2025, con un volume complessivo precedente di circa 105 miliardi di yuan. Il suo riutilizzo arriva dopo una pesante correzione dei listini della Cina continentale e segnala la volontà delle autorità di impedire che le difficoltà di liquidità degli intermediari aggravino la volatilità. Pechino cerca di sostenere la fiducia senza confondere stabilizzazione finanziaria e ripresa dell’economia reale: l’accesso a strumenti liquidi può ridurre le vendite forzate, ma non elimina automaticamente le pressioni sui profitti delle imprese, la debolezza della domanda o i rischi legati alle valutazioni dei settori tecnologici. L’intervento conferma quanto i mercati dei capitali cinesi rimangano strettamente collegati agli obiettivi di politica economica.

BYD e Geely raggiungono i massimi del 2026, ma la concorrenza indebolisce i produttori minori

L’industria automobilistica offre un’immagine meno uniforme di quanto suggeriscano i risultati dei principali produttori. BYD ha venduto 490.168 veicoli a ottobre 2026, con una crescita dell’11% rispetto allo stesso mese dell’anno precedente, raggiungendo il miglior dato mensile dell’anno. Secondo il comunicato ufficiale di BYD, le vendite complessive dei primi dieci mesi sono arrivate a 3.621.744 unità, mentre le esportazioni di veicoli a nuova energia nel solo ottobre hanno raggiunto 170.194 unità. Il dettaglio societario mostra inoltre un forte incremento delle automobili completamente elettriche, che nel mese hanno superato 305.000 unità, a fronte di una maggiore debolezza della componente ibrida plug-in. Nonostante l’accelerazione di ottobre, il risultato cumulato gennaio-ottobre rimane leggermente inferiore a quello dell’anno precedente. Questo significa che la crescita recente non cancella le difficoltà attraversate nel corso del 2026, soprattutto in un mercato interno caratterizzato da forte concorrenza sui prezzi.

Geely Automobile Holdings ha comunicato vendite per 310.183 veicoli nel mese di ottobre, in crescita dell’1% su base annua e del 6% rispetto a settembre. Le vetture a nuova energia dei marchi Geely, Lynk & Co e Zeekr hanno raggiunto 214.996 unità, pari al 69% del totale, mentre le esportazioni hanno superato 107.000 veicoli. Le due aziende stanno quindi rafforzando la propria presenza sui mercati internazionali, ma i risultati evidenziano anche una crescente concentrazione industriale: i gruppi che possono sostenere ricerca, sviluppo, produzione e reti commerciali globali resistono meglio alle pressioni, mentre i produttori minori devono affrontare costi elevati, margini ridotti e una domanda domestica non sufficientemente robusta. Per l’Europa, e quindi per l’Italia, il dato assume un significato commerciale diretto: la competizione automobilistica cinese non è più confinata al mercato asiatico, ma riguarda la capacità delle imprese europee di confrontarsi con produttori che esportano volumi crescenti e sviluppano rapidamente piattaforme elettriche e software di bordo.

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HarnessMM riduce dell’87,93% i token di DeepSeek Harness: la nuova frontiera è l’efficienza degli agenti AI

La quinta notizia riguarda il costo operativo dell’intelligenza artificiale. Nel paper HarnessMM: Recursive Self-Improvement for Harness Token Efficiency, pubblicato il 23 ottobre 2026, i ricercatori Yuhua Jiang, Chang Xu, Feifei Gao e Li Zhao presentano un metodo per ridurre il numero di volte in cui un agente AI deve richiamare il modello di ragionamento dopo l’esecuzione di uno strumento. Il problema individuato è molto concreto: durante attività articolate, un agente può ripetere più volte decisioni che erano già state risolte, consumando token e aumentando i costi senza produrre necessariamente nuove informazioni utili. HarnessMM interviene sul sistema di orchestrazione, o harness, utilizzando grafi di decisioni eseguibili, condizioni di attivazione e meccanismi di riutilizzo delle azioni già determinate. Se un risultato dello strumento conferma le condizioni previste, il sistema può procedere senza invocare nuovamente il modello per prendere una decisione identica. Quando emergono informazioni nuove o non sufficientemente supportate, il controllo torna invece al modello originale.

I risultati sperimentali sono rilevanti, ma devono essere letti nel loro perimetro. Nel test su DeepSeek Harness, i token medi per attività sono scesi da 96.280 a 11.620, con una riduzione dell’87,93%, mentre la percentuale di successo è passata dal 71,43% all’85,71%. Sulla configurazione Codex valutata dagli autori, il risparmio è stato del 29,54%, mantenendo il successo al 90,82%. Non significa che tutti i modelli DeepSeek consumino automaticamente l’88% di token in meno, né che sia stato ottenuto un miglioramento generale dei pesi del modello. Il risultato riguarda un’architettura agentica sperimentale e un insieme definito di test. La ricerca mostra tuttavia una possibilità industriale importante: invece di aumentare continuamente la dimensione dei modelli e le risorse computazionali necessarie, è possibile ridurre gli sprechi nell’esecuzione dei processi. È un approccio complementare alle ottimizzazioni di inferenza già perseguite da DeepSeek e da altri operatori cinesi.

L’insieme delle notizie descrive una Cina impegnata a gestire simultaneamente disciplina finanziaria, capacità militari, stabilizzazione dei mercati e competitività industriale. Le restrizioni contro la corruzione digitale, la produzione navale, lo swap della banca centrale, l’espansione commerciale delle case automobilistiche e la ricerca sull’efficienza degli agenti AI non costituiscono un unico programma governativo, ma mostrano le diverse pressioni a cui il sistema cinese cerca di rispondere. Il nodo comune è la disponibilità di risorse: capitale per gli intermediari, capacità produttiva per le imprese, infrastrutture per le forze armate e potenza computazionale per l’intelligenza artificiale. La competizione tecnologica del 2026 non dipende soltanto da chi costruisce il modello più avanzato, ma da chi riesce a sostenerne i costi, governarne le applicazioni e trasformarlo in capacità economica e industriale verificabile.